Inkább a hajtásnak kínzás...bunker:
Inkább a hajtásnak kínzás...
Az Eagle és társai is jó anygaból készülnek, csak sajnos a minőségellenőrzés nem az erősségük. Úgyhogy lehet hogy jót fogsz ki, de lehet hogy nem. Egy HKS-nél vagy Tomei-nél meg lecsekkolnak minden darabot alaposan.Az esetleg nem lehetséges, hogy a nagy legyártott darabszám és eladás miatt olcsóbb???
látom is magam előtt ahogy a kis japcsik a kardkovácsok módjára minden darabot csak a tutti kedvéért még röntgen után lekopogtatnak a kis plüsskalapácsukkal
Kell egy jó program
a Carrillo-CP kombinációt próbálta már valaki? Elég jól néznek ki a cuccok (Subaruhoz nézegettem mondjuk), hátha tudnak valamit az amcsik is...
beszerelés előtt érdemes kicentríroztatni, s nagy baj nem lehet belőle, egy érdekes videó itthon készült centrírozásról:
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=nVT3xMRsut0[/ame]
Nekem ez lesz.
Nekem meg van!
www.nieszmotorsport.hu
06 30 9 715 133
Mi a tapasztalat?Nekem meg van!
Ezek mennyire tartós cuccok?
Egy ilyen kovácsolt belsős motor meddig tud működni szétszedés nélkül?
Mondjuk a gyári motor azért jó esetben elmegy 100-200ezer km-t , azért 50-80e-t kibír egy kovácsolt dugós motor vagy 10e km-enként szét kell majd szedni.
Semmi köze a kettőnek egymáshoz!
Kovácsolt dugóval is elmehetsz 200 ezret ha nincs agyonhúzva és vica verza!
Nekem gyárilag kovácsolt dugó van az autóban!
De menő vagy
"az a kibaszott kormány azért van ,hogy tekerjed"
Hozzáértő szerint mindegyik evo kovácsolt dugóval van szerelve,mondjuk 6-tól.
A gtr-ben gyárilag öntött dugó meg hajtókar van alublokkban persely nélkül, csak vas bevonatos a hengerfal.
A kovácsolt dugó meg nem olyan szűk illesztésű mint a gyári "kanál" anyag.
Ehhez képest egészen sokat kibír a gyári.
a cuccok nagyon tartósak, a gond ott kezdődik, hogy nem azt a literteljesítményt várod el a kovácsolt cucctól mint amit a gyáritól. illetve nem annyival többet akar a kedves tulaj mint amennyit cc-ben hoz a stroker. Ha így lenne akkor gyakorlatilag örök élet lenne a cucc. Tehát teszem azt gyári motorban kicserélsz mindent kovácsoltra, de hagyod a gyári ecut, gyári programot akkor nyílván hosszabb lesz az élettartam. Ha viszont mondjuk már 200 paci/litert akarsz akkor bizony még kovácsolttal is rövidebb életciklusra lehet számítani. Nissan 3800 cc-s ugye? Na akkor kb 760 pacinál fogsz alkatrész terhelésben ott tartani mint itt a jobban megcsinált evok. Nyílván nem full 1/1 összemérhető mert a nissan motor valszeg hatékonyabb erőforrás.
Kell egy jó program
Errol hallottam ezt is azt is de a mazda gtr az kovacsolt!
A gyári kibir perpill 160-170Le/Litert akkor csak ki kell birnia a kovácsolt cuccoknak a 200Le/litert.
MEg hát nem is mindig kap nagy terhelést.
Most nézem hogy mi kellhet hozzá.
Kell ugye a dugó meg hajtókar szett ez 2600dodó, esetleg legjobb esetben lemegy 2500-ra, kell hengerfejtömítés ebből cosworth kb 300dodó, kell gyári komplett motortömítés készlet ami 240dodó ebben is van hengerfejtöm meg egy rakás másik gyakorlatilag az összes tömítés és kis gyűrű ami a motoron fellelhető.
Kell még hajtókarcsapágy szett, na ez már nehezebb, van jelölés a hajtókaron meg a főtengelyen ezeket egy táblázatban összeolvasva derül ki hogy melyik jó hozzá a 11 féléből, ebből a 6db 59dollár, nem túl drága, és mivel a főtengelyt nem kell kivenni ehhez a műtéthez ezért a főtengelycsapágyak nem kellenek, az se drága de nem hiszem hogy a 13e km-es motorban ezt ki kéne cserélni.
Ez így összesen kb 3200-ba kerül, és akkor már csak a munkadíj van hátra meg a turbó kiküldése és megcsinálása, összesen kb 2M.
Valahogy szívja a pénzt ez az autó. Igaz cserébe jóval erősebb lesz.
Ha meg csak a turbót cserélem ki és a motort így hagyom akkor kockáztatom hogy kidurran a motor, leginkább elgörbül a hajtókar a legjobb esetben.
Stroker kit hozzá min plussz még 1-2M egyelőre kihagyom, mert szerintem akkor már a hengerfejhez is hozzá kéne nyúlni ami még egy vagyon és 900Le felett meg biztos eljön az a pont hogy vezethetetlen lesz utcán, állandóan megcsúszik amit nem akarok.
ha már ennyire bele mókolsz akkor a vezérlést se hagyd ki: vezműszíjak, tengelyek, szelepek, rugók. Tőcsavarozni nem kell?
Utoljára szerkesztette: hunevo6; 2010. 11. 23. 00:11-kor
Kell egy jó program
Láncos szerencsére, elvileg minden kibirja azt a kis plussz lóerőt ha nem akarom jobban pörgetni.
Gyárilag 7150-nél tilt, ezt felemeltem 200-300-al abból nem hiszem hogy baj lenne, de ez is max ahhoz kell hogy nagyobb végsebességet érjen el, egybként meg jó a 7k fordulat alatti váltás, felette már úgyis gyenge lenne.
A hengerfejre lehetne még költeni 1M-t de nem akarok, elég nekem az a kis plussz 150-200Le amit könnyen befúj még plusszba a nagyobb turbó.
Nem akarok nagyon belebonyolódni mert több lesz a hibalehetőség.
Ez még a legegyszerűbb beavatkozás a dugó meg hajtókar csere.
Kap nagy ID injektort(ez már megvan) hogy biztosan ne fogyjon el a nyál.
MEg egy idő után gondolom ennél is széthullanak a hajtás elemei ha mégerősebb lenne. Elég az a 800Le körüli teljesítmény nem sietek sehova.
nem a láncra gondoltam, hanem arra, hogy a megnövelt teljesítményhez tartozó benyát be kéne valahogy juttatni a hengerbe, ezért tesznek bele hosszabban nyitva tartó illetve magasabbra emelő vezműtengelyt!
Kell egy jó program
Értem én de nem kell bele egy bizonyos teljesítményig, a gyári is állítható, a programból el lehet tolni az időzítését.
Be fog férni az a kis plussz levegő meg szesz.
A 900-1200Le-s gt-eknél viszont mindegyiknél van komplett hengerfejmunka mindennel, de 850-900Le-ig nem kell.
Én azt szeretném ha minnél jobban megmaradna a gyári jelleg meg használhatóság csak erősebb lenne.
Így is alacsony fordulaton gyengébb lesz picivel 3 e alatt
[QUOTE=gtr;81308
Elég az a 800Le körüli teljesítmény nem sietek sehova.[/QUOTE]
www.papirtigris.com klubkártyával kedvezmény !
Jelenleg 6 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 6 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
