Kis autónak az olajfogyása füstölése megvan (SAJNOS)
4 henger dugattyúja megolvadt... vagy a benzin nyomás szabályzó szelep ment tönkre (állítólag ez típus hiba) vagy az egyik injektor ment tönkre. Tudtok valakit aki be tudja mérni az injektorokat?
thx
ttop:
Sajnálom
http://injektor.hu/index.jsp?id=3&akt=3
széria AC pumpa volt benne???
nem evo-é...
Kis update! Tanácsokat elfogadok!
Egy kis történelem:
Végre elkészült a kis autó 2év után! Első bevetésén az Evo klub nyári találkozóján eldurrant az egyetlen cső amit nem cseréltünk emiatt óriás füst stb... illetve alapon is füstölt picit az autó, de ennek nem tulajdonítottam túl nagy jelentőséget, arra gondoltam a turbó kezdi megadni magát 18 év után!
Második túrája a Ring nyílt nap volt ahol a cél annyi volt, hogy összerázzam!
8 éves lestrapált utcai gumival mentem ki szóval nem a tizedekért küszködtem
Amivel először szembesültem, hogy a célegyenes végén rossz kigyorsítással is könnyedén 195 kmh val megyek ami egy kb 210 lóerős autónál lehetetlen!
a következő kőrben bedadogott valószínűleg itt fogyhatott el a benzin (ezért is ment jól)... tovább nem is erőltettem (szerencsére).
A hiba oka tönkre ment a benzin nyomás szabályzó szelep.
Ha ismétlem HA lett volna benne Laci által is ajánlott elektromos visszajelző berendezések dömpingje szélessávú lambdával akkor ezt a kis malőrt megúszhattam volna, de ilyen nekem sajnos nem volt.
A lényeg van egy (számomra gyönyörű) autó ami megint foglalja a helyet a kspeedben és igen csak szeretném használni. Viszont erre az alábbiakra volna szükségem.
Vagy 1 db gyári dugó (nem biztos hogy ez a legjobb megoldás) vagy 4 db kovácsolt dugattyú úgy tűnik ez lesz a megoldás!
Itt vagyok gondban hiszen a hengereken egy db karcolás sincs sőt a egyetlen hengerben találtunk összesen 0.03 mm kopást tehát elvileg felfúrás nélkül alapméretű dugattyú-t is bele tudnék tenni. (ha már megcsinálom ne fúrjam fel?)
A bajok itt kezdődnek: gyári komputer van benne és nem is szeretném lecserélni.
ha túlméretes dugót teszek bele, akkor kell komp upgrade. Illetve a egyetlen alapméretű dugó amit találtam hozzá annak is a kompressziója 0.5 -el nagyobb mint a gyári.
Szóval itt tartok most.
Ötleteket szívesen fogadok!
Gratulálok és sajnálom, a szélesvásznú kell bele mindenképp, a rózsaszínben is van már..
4 gyári, alapméretű dugó? Vagy az annyiba fáj, amennyiért már lehet kovácsolt?
Egy motorkódot irj lécci!
A gyári is kovácsolt!
BPD DOHC Turbo
de a GTR egy külön állatfaj, csak 2500db készült belőle.
Utoljára szerkesztette: MES-Racing; 2011. 09. 01. 15:00-kor
Ilyesmi motor van a Mazda MX5 ben is.
Abból veszek 3 garnitúra kovácsolt dugót
Úgy nézem van hozzá CP gyári méret (83.0mm), vmi 600$.
Többiből csak túlméreteset találtam.
Szia !
Ha kell dugó szólj, tudok egész jó árakat ! Ha nem sürgős szerintem egyedibe is tudok Wisecot amivel tudja a motor a gyári kompressziót
Lambda : az a baj, hogy nyomás fordulatszám függvényében változik és kiélezett helyzetben úgy sincs időd nézni + még gondolkozni is, hogy jó-e az értek ! És éppen ezért nem is létezik olyan ami villog sípol . Rá kell kötni az Ecu-ra a legtöbbre lehet védelmet írni. Pl akár az evo széria Ecuja is tud tiltani adott nyomás felett ha AFr probléma van . Az EGT még egy hasznos műszer
Ecu : ha mégis kell is, szerintem egyszerűbb is kiszolgálja a GTR-t ami nem is biztos hogy olyan drága !
Nem az átmérővel van a probléma hanem a kompresszióval 8,2:1 VS 9:1!
8,2 a gyári és 9 a kapható kovácsolt?
Hengerfej tömítéssel korrigálni, hogy közelebb legyen?
Szerintem csináltass egyedit, ha nem akarod faragni. Vagy keress bontóban akár fűzött blokkot.
Havassy a Ladákba is csináltat kovácsoltat a Ross-nál. Megtervezte, kint meg legyártják. Mivel Neked van egy kiszedett, minta alapján szerintem hamar meglenne.
Igen.
Van kovácsoltból 8,6:1-es is, ami már jót is tenne a kocsinak a nagyon nagy turbo miatt, de annak tényleg kicsit utána kellene menni az ecu-val. Az alap előgyújtás változtatható az elosztós gyújtás miatt, amúgy meg ha nem szeretne a Tomi egy új ecu-t, akkor érdemes lenne legalább egy GReddy e-Manage Ultimate-et bekötni. Gyári ecu marad a helyén 8-10 vezetéket kell be-átkötni és nagyon jól behangolható lenne vele a kocsi. Kaphatna nagyobb injektorokat, lehetne szabályozni vele a nyomást............. s van itthon, aki nagyon vágja. Ha meg fullos ecu kell, akkor olcsón vems, kicsit drágábban DTA S80, vagy ha mindenáron motec, akkor kell keresni egy M48-at.
Szerintem meg NE!Szerintem csináltass egyedit, ha nem akarod faragni. Vagy keress bontóban akár fűzött blokkot.
Havassy a Ladákba is csináltat kovácsoltat a Ross-nál. Megtervezte, kint meg legyártják. Mivel Neked van egy kiszedett, minta alapján szerintem hamar meglenne.
Nézesd meg, hogy tényleg patika-e a blokk és nem kell fúrni, ha igen lehet érdemes megvenni bele a gyárit, nem lesz olajfogyasztás, nem fog hidegen kalapálni, s megint elmegy 100e km-t!
Lehet rosszul emlékszem de valami 100e volt régen a 4db, ha gondolod megkérdezem.
Olyan is van, aki eladná
Fu Kaptam infót bőven!
Most aztán teljesen elvesztem
Hétvégén rágódom rajta még egy keveset aztán beírom mit találtam ki az ötleteitek alapján.
Blokk átnézve és patika!
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel